水密隔舱是一项重要的汉族传统手工技艺。这一种船舶结构是汉族劳动人民在造船方面的一大发现，它具有多方面的优越性。大约发明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分内河船业有采用。所谓水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区，舱数有13个的，也有8个的。该技艺是人类造船史上的一项伟大发明，对提高航海安全性祈祷了革命性作用，充分体现了古代汉族劳动人民的非凡智慧和卓越才能。

古代泉州素以发达的造船业著称。清嘉庆年间就有了关于泉州海船中采用隔舱的最早记载。1974年，泉州湾后渚港出土了一艘宋代远洋货船残体，其舱位保存完好，已具有极为完善的水密隔舱结构。在1982年试掘的泉州法式宋代古船中，同样发现有水密隔舱结构。以上两艘古船的发掘无可辩驳的证明：最迟于宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔舱结构。在今天泉州丰泽蟳埔，传统木帆船建造技术仍然得以存留，并建造一艘名为“太平公主号”的木帆船。随着“太平公主号”传统木帆船的建造，有关方面正因势利导，保护水密隔舱海船制造技术，留住这项对人类航海史产生重要影响的非物质文化遗产。

“水密隔舱”是中国古代造船工艺的一项重大发明，它用水密隔板把船舱分成互不相同的舱室，这就使船舱成为水密舱室。

水密隔舱首先在内河船舶上使用，宋代以后，水密隔舱在海船上得到应用，宋代水密隔舱工艺又比唐代进了一步，隔舱板由在船底板、两舷肋骨及甲板下的横梁予以环围，并增加了隔舱板厚度。这样既增加了船体强度，又有利于水密性。郑和船队的所有海船均采用水密隔舱结构，具有独特的意义和历史文化价值：一可提高船体抗沉性，保证航海安全，由于船舶之间采用隔板隔开，在远航时即使有一二个舱室因碰撞或触礁而破损进水，海水不会流入其它舱室。要是进水的船舱过多，还可通过抛弃货舱中的货物减轻载重，使船舶保持一定浮力，不致沉没。二是增强船体结构强度。水密隔舱结构是用水密隔板与船体板紧密连接，四周密封，这能起到加固船体作用，增强船体横向强度。还由于水密隔板横向支撑船舷，增强船体抗御侧向水压能力。所以，郑和船队才能在推山倒岳的洪涛巨浪面前，“悠然顺适，倏忽千里，云驶星疾。”三可提高装卸效率。由于采用水密隔舱结构，使船上划分出舱室、舱区，这更便于货物装卸和保管。此外，海船上采用水密隔板取代加设肋骨工艺，简化了造船工艺，缩短了造船周期。随着郑和船队的七次远航，郑和宝船上的水密隔舱结果传入海外各国，并流传到欧洲，逐渐被世界各地的造船家所吸取。如今，水密隔舱结构已成为现代船舶中一种重要船体结构形式。

丰泽水密隔舱已是一种濒将消亡的汉族民间手工技艺，堪称中华绝活之一，充分体现了古代汉族劳动人民的非凡智慧和卓越才能，有着极大的历史、文化和科学的价值：
1、历史价值。中国自唐代木船制造就已采用水密隔舱技术，并从18世纪起逐渐被各国所吸收采用。至明末清初，由于实行海禁，海船制造业衰弱，但它的技艺却一直在汉族民间传承。上世纪80年代以来，铁壳船不断增多，给木船业带来很大冲击，即使像泉州那样的全国造船中心，也以制造铁壳船（轮船）为主，少见海船制造与使用的踪影了。水密隔舱这一濒临消亡的汉族民间技艺，能在福建宁德漳湾一脉尚存，还可造载重量60吨位以上的三桅木帆船，实属罕见，堪称“活化石”。发掘、抢救、保护原生态漳湾海船，对于汉族民间手工技艺的保留与发展深具历史研究价值。
2、文化价值。一是漳湾福船从船型到浑然流畅的曲线设计等，都充分保留与体现了“古福船”的特点，其形式对功能美学与产品设计艺术都有一定的研究借鉴意义。二是他们保留下丰富的地域行业特色的造船与航海的奇风民俗，可谓一份难得的传统民俗文化的宝贵遗产。
3、科学价值。水密隔舱和舵，是中国古代船舶的两项重大发明，是“福船”两大特色，而漳湾福船均完整具备。这里现今虽然也造机帆船，但这种船舶也是木帆船改造而来的船体，水密隔舱未变，舵的装位固定也未变，即“内核”未变，只是以机械为驱动力，有风张帆，无风开机，机帆并用，是一种动力和风力并用的水密隔舱木船，仍然十分科学，在汉族民间实用流行。漳湾福船，在科学技术上无疑有着特殊的地位。